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为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试

    文 / 叶锦祥 图 / Mini & 叶锦祥

    我喜欢自由、热爱户外活动，因此车在生活当中佔了非常重要的一部分，除了平时通勤与假日出游，一时手痒也会找条山路享受速度乐趣，心情不好就漫无目的开着车到处走，率性生活算过得灿烂，但人总是要长大，随着年纪与社会历练的增长，看待生活的方式逐渐有了转变，心目中理想的车款开始从两个门、三个门变成了五个门，任何事在做决定前想得会更多，毕竟生活不再只是为了自己，而是所有你爱的人。New Mini 5D，为丰富这个世界而生。

    Mini Cooper S 5D基本资料
    建议售价 约120～160万元
    综合平均油耗 14.9km/L
    上市时间 2014/11
    原厂保固 3年不限里程
    讨喜之处 比预期更充裕的后座腿部及头部空间，操控方面的犀利性格并没有因为轴距拉长而出现任何改变。
    遗珠之憾 时尚感可以再重一些、设计可以再精緻一点的车窗轮廓与后门。
    为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试 

    以前我很爱三门掀背车，因为操控灵活且适合改装与提昇性能之外，简洁的侧面线条也带有些许跑车的运动气味，虽然大家都说不实用，后座乘客上下车很不方便，但反正载人的机会少，样子帅还是比较重要。不过随着生活与职场的磨练，冲撞久了总是会累，跌倒再爬起来的次数多了也会厌烦，再加上有了共同生活的另一伴，看待事情的角度与方式也会跟着转变，而五门掀背车的丰富机能性与驾驶乐趣当然是一个好选择，因此当Mini宣布推出五门掀背New Mini的讯息时，我非常期待这多了一扇门的New Mini会有多少改变。这次全球首试的地点就办在Mini总公司所在地Oxford（牛津），选在这里试驾New Mini 5D，意义非比寻常。飞机即将降落，机长广播因为交通繁忙所以要再等个10分钟才会进入下降程序，趁着在市区上空盘旋的机会，窗户外的天色虽然灰暗，但几个代表性地标──伦敦塔铁桥、大笨钟与伦敦眼（摩天轮）仍清晰可见，这也表示我真的来到英国了，不过一想到是来工作的，原本带点兴奋的心情又开始转为紧张，只期盼试车时千万别下雨啊。为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试此次于英国试驾的右驾New Mini Cooper S 5D除了方向盘位置之外，所有配置皆跟三门New Mini完全相同，只有增加少部分饰板样式的选择。为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试乘客座的手套箱外盖饰板样式是此次因应New Mini 5D推出所追加的，消光的木头纹路散发浓郁的复古氛围。一抵达晚宴现场，我的焦点全在New Mini 5D的后车舱，一坐进后座的同时，脑海却浮现多年前首次接触Classic Mini的画面，当时一位朋友的Classic Mini借我开，车主跟另一位友人也都上了车，一个身高185cm，另一个身高约175cm，原本认为三个人同时坐进车内一定挤到不行，但结果证明我太小看它了，即便Classic Mini看起来小，方向盘握起来就像在开货车，但短行程悬吊在过弯时却相当灵活又轻巧。当然，现在New Mini跟过去的Classic Mini有着截然不同的市场需求与考量，无法相提并论，不过这样的感受却点出一个重点，这次New Mini 5D给予的比预期还要多更多。为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试前座两张跑车椅的款式比照三门New Mini，以皮革搭配格纹织布而成，传统的英式作风。相较于三门New Mini，这次New Mini 5D仍是那张让人熟悉的俏皮脸孔，但仔细查看A柱之后的所有细节，会发现所有零组件均是针对New Mini 5D开发的专属製品，甚至连车尾钣件都不一样，这都是为了让New Mini 5D的表现更完美，我也讶异于原厂对New Mini 5D的谨慎态度，它不是只将车门从一扇改为两扇的简单工程，而是近40%结构更新的魄力大作。为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试同上力道没有因为多了两片车门而带来任何负担清晨的空气有点冷且湿气颇重，宁静街头似乎像没睡醒般笼罩在白雾中，典型的英国街头景象，这时一整排New Mini 5D已在那儿在等着我们，红色为汽油New Mini Cooper S 5D，蓝色则是柴油New Mini Cooper SD 5D，要选哪一部？我只用1秒钟的时间就作出决定，当然是New Mini Cooper S 5D。之前已领教过New Mini Cooper S那具2.0升新引擎的魅力，较大的排气量让整体的能量输出更为线性，不过有一个需要解决的小麻烦就放在右侧的方向盘，如何才能把它移回左侧？这只是玩笑话，还好New Mini Cooper S 5D的体形紧凑且没有太多视线死角，很快就上手并把心思专注在整部车的动态体验上，毕竟这次New Mini 5D最大的变数在于拉长72mm的轴距，原有的灵巧性格是否会因此而受到影响？悬吊会不会因应五门掀背的诉求而採取不同设定？后座的乘坐感受如何？为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试为因应新追加的后车门，前后内门饰板也经过重新设计，但整体的视觉呈现仍维持经典的New Mini作风。为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试后座腿部空间因为轴距再次增长了72mm，比三门款要提供更为充裕的活动空间与乘坐舒适性。起步及低速域能量输出并没有任何差别，平顺又保持蓄势待发之姿，只要引擎转速一过2000rpm，敏感的油门反应及192匹马力与28.6kgm扭力爆发后，整个驾驭氛围立即转变。可惜的是这次试驾路线安排有大半都在英国的乡间道路，路面窄且没有太多缓冲空间，让我很难畅快享受动力全开的速度感，只能趁接上快速道路的机会让油门到底，超增压功能（Over Booster）瞬间增至30.6kgm的强劲扭力让整部车应声而出，轴距加长与两扇车门多出的60kg负载完全没有造成任何影响，且这还是在MID模式下的表现，切入Sport模式后，油门对能量的掌控非常直接且反应很快，证明其仅需6.8秒就能完成0～100km/h加速的实力。为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试 为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试内装设计总监为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试 操控没有因为轴距的拉长而绑手绑脚随着试驾路线接入一段车流量较少的多弯路段，抓紧这个体验操控性的难得机会，轴距拉长的差异性在此时终于显露出来。New Mini Cooper S 5D的悬吊在处理坑洞与应付减速坡弹跳的表现极为和谐，避震器的吸震能力相当好，车上搭载的Dynamic Damper Control避震器也能抑制高速过弯时的车身侧倾，拉长的轴距也没有改变整体的运动特性与手感，媲美Go-Kart的形容词与New Mini Cooper S 5D再次画上等号。为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试后叶子板与车尾钣件特别为了提昇载物容积而拉长，这也是为何轴距只增加72mm但总车长却多出161mm的主因。整体而言，此次New Mini Cooper S 5D虽然为强化后座空间表现，轴距刻意拉长一些，就经验来说通常会加重前驱车转向不足的负担，甚至连身前后配重及重心点也会出现些微改变，但New Mini Cooper S 5D面对弯道时的路感回馈、车身重心变化仍处理得相当细腻，即便刻意用较快的速度杀弯，轮胎还是牢牢地贴住路面，驾驶者也能充分掌握来自车辆与路面的所有讯息，再次证明BMW集团这具前驱UKL共用平台的精湛实力。在电子辅助控制系统方面，除了前面所提到的Dynamic Damper Control避震器软硬调整功能之外，DSC动态稳定控制及DTC运动模式早已被列为基本的标配项目之中，至于新加入的EDLC（Electronic Differential Lock Control）功能也没有在New Mini Cooper S 5D身上缺席，透过两侧煞车各自独立的主动介入控制而模拟与限滑差速器相似的效用，让动力输出与转向保持最佳的协调性。为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试原本的三门New Mini在轴距方面已比上一代要有所增长，而五门款又再拉长72mm全用于后座乘客的空间，已能够应付长途旅行与採买之需。Oliver Sieghart说出New Mini 5D的最大挑战中午用餐时间，凑巧跟Mini内装设计主管Oliver Sieghart同桌，当然不能放过这难得机会，他问我这车开起来如何，我当然也回问此次New Mini 5D在设计内装时所遇到的最大难题？毕竟对设计师来说，愈简单的东西设计起来反而愈是困难，因为新的想法要如何与既有架构融合为一，且还须符合工程部门的要求，设计师必须在创意与技术面之间找到最佳平衡点。为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试前座调整至标準状态后，后座依然提供了充裕的腿部空间，表现远超过预期。Oliver表示：毕竟New Mini是一部强调驾驶乐趣的高性能掀背车，为达到媲美Go-Kart的驾驶乐趣，又要兼顾轴距拉长及车身刚性的要求，在设计New Mini 5D的后车舱时，所有前提都围绕着车身刚性，因为轴距拉长并增加两扇车门后，既有的架构已无法达到工程部门的要求，这确实是一大挑战，且车门形状与开口要怎幺规划才能同时兼顾后座乘客上下车的便利性与刚性，还有视觉上的美感呈现，经过长时间的构思与讨论后，现在你所见到的模样是兼顾两者的最佳成果。为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试行李厢在标準状态下的容积达到278公升的表现，比三门款要多出67公升，且地板也有多重功能变化，机能性相当高。从侧面来看整体的车身比例，New Mini 5D后车门与车舱开口面积看起来或许有点小，但Oliver表示这是为了保有车身刚性与驾驶乐趣而不得不做出的妥协，但其实进出后座并不会有特别感受，且坐进车内会发现后车舱空间比预期要大，头部与腿部的活动空间相当充裕，感受比原厂数据指出的头部与肩部空间分别多出15mm与61mm还要宽敞，这些当然也对整体的乘坐舒适性、载物能力及机能表现带来极大贡献。为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试4/6分离的椅背可折收也能够提供两种倾角的调整，主要作为放置大型物品时的弹性变化之用。空间因为多出的72mm而更加丰富此次外观最大的重点不再是车头，而是车侧与车尾，拉长轴距、多了一扇门并加上多片式的侧窗结构后，New Mini 5D看起来有点像迷你小巴般俏皮，看起来独具一格且风格依然强烈。一坐进车内，由于New Mini 5D的车舱架构完全比照三门New Mini，完全没有适应的必要，原本不容易判读的中置式速度錶因应客户的建议而移回方向盘前方，前方也可以看到投射式的HUD抬头显示器，正中央的8.8吋液晶萤幕（选配）更提供视听娱乐、卫星导航、行车资讯与通讯整合的功能，甚至连倒车影像与停车辅助装置（车位空间主动侦测）也都没有缺席，加上列为标配的Keyless钥匙，操作更为就手。重头戏来了，为体验后座的实际感受，试驾过程中我也特别趁机到后头扮演一名乘客，除了感受轴距拉长与车身尺码放大后的空间表现，也要看看悬吊在行进过程中是否能兼顾到乘坐舒适性。先调整好前座位置后再坐进后座，头部及腿部多出的空间比起三门款要充裕得多，举例如膝盖与前座椅背之间还剩余约一支智慧型手机的距离，空间的实际展现比纯视觉还要来得更大更舒适。为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试椅背完全折收打平后的最大容积可达到941公升，增加了购物与採买的实用性。行李厢部分，椅背折收与调整的设计概念同样延续自三门New Mini，底板还有两种置放高度的选择空间，4/6分离的后座椅背也同样加入了可变倾角调整功能，必要时还可将中央扶手前倾以利于长条物品摆放，载物容积也因为车尾往后延伸，标準状态已有278公升的表现，比起三门New Mini多出67公升的容积，若将后座椅背往前倾倒，更可创造941公升的最大载物空间，满足日常生活、旅行与购物需求。或许有人会拿New Mini Countryman来跟此次New Mini 5D相互比较，因为两款车都有着五门掀背设计，尺码也相当接近，但毕竟产品属性的不同，如车身离地高与整体比例的差异，New Mini Countryman强调的是多重地形穿越能力与机能性，New Mini 5D则着眼于驾驶乐趣。 为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试 为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试 高效率的动力让速度成为一种无价享受动力与机械架构方面，New Mini 5D比照三门掀背款的配置，提供三款汽油与两款柴油引擎的选项，One、Cooper与Cooper S共三款汽油车型皆会导入国内贩售，柴油One D及Cooper D则视市场反应再决定是否引进。打开引擎盖，New Mini Cooper S 5D这具2.0升直四TwinPower涡轮引擎，主要以缸内直喷供油、双可变气门正时、可变气门扬程控制再结合双涡卷增压器，虽然192匹最大马力并不突出，不过在1250rpm的低转速就能供应28.6kgm的峰值扭力，极加速的超增压功能更可以让扭力瞬间增至30.6kgm，差别只在于车身拉长所增加的60kg负载，让0～100km/h加速成绩小幅增加0.1秒而为6.8秒，极速仍有230km/h的水準。为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试相较于三门New Mini，New Mini 5D虽因轴距拉长而增加约60公斤的重量负荷，但性能表现方面却几乎不受影响，仍维持相同水準。试驾时最让人感兴趣的还是三种行车模式的选项，Sport（运动）、MID（标準）与Green（绿能）的选择可随个人需求作出最佳的回应。另外，进化的Steptronic Sports六速手自排变速箱也提供更快的换档时间与顺畅性，结合方向盘的档位拨片操作，让驾驶者同样享有极高的自主性。至于New Mini Cooper 5D跟New Mini One 5D的动力系统就如同已知的讯息，1.5升直三TwinPower涡轮引擎可输出136hp/4500～6000rpm马力，在1250rpm的低转速可供应22.4kgm的峰值扭力并持续至4000rpm，0～100km/h加速多出0.3秒而为8.1秒，极速207km/h。Mini One 5D搭载1.2升排气量的直三TwinPower涡轮引擎，可提供102匹马力与18.4kgm的扭力，是经济型买家的优选。为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试192匹马力的双涡卷2.0升直四涡轮引擎在1250rpm的低转速便能爆发28.6kgm的峰值扭力。柴油New Mini Cooper D 5D虽然也在此次试驾行列之中，但因时间限制而失之交臂，不过车上搭载的新款1.5升直三柴油引擎虽只有116匹马力输出，但1750rpm便可供应27.5kgm的强大扭力亦不容小觑，自排款0～100km/h加速亦有9.5秒的水準，且平均每公升柴油可行驶27.0公里的综合油耗相当优异，New Mini One D 5D的95匹马力与22.4kgm扭力输出虽不突出，但油耗数据平均每公升可行驶29.4公里的油耗数字却更是惊人，可惜两款柴油车型初期并不会引进国内。此次New Mini 5D因为宽敞且舒适的后座空间更带来不过于过往的感官体验，紧凑的身形依旧、媲美Go-Kart小型赛车的驾驶感受依旧，但却带来更多的欢乐，这一切的改变都因为它多了一扇门，而这扇门的开启，对驾驶者、前座或后座乘客而言，每一个坐进车内的人都因为它而得到满足。为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试直列三缸柴油引擎也能输出136匹马力，在1250rpm的低转速便能爆发22.4kgm的峰值扭力。试驾感言～成熟的时尚视野此次试驾让我对New Mini的感受全然改观，它除了维繫既有的传统与经典元素之外，设计师的创意与想像让加长的轴距与座舱，让更多人们可以因为它而爱上Mini。当然，身为一部五门掀背车，该有的机能性与质感并没有因为时尚而成为牺牲品，全方位的乐趣让所有热爱生活与坚持自我态度的人们可以用成熟的态度与Mini一同生活与成长。它没有不一样，只是变成熟了。至于New Mini 5D的引进时程与计画，据总代理汎德公司表示，New Mini 5D预计在11月于国内正式推出，初期引进车型包括New Mini One、New Mini Cooper及New Mini Cooper S共三款手自排车型，售价虽未公布，但预估会落在110～160万元之间。为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试 为爱多开扇门 New Mini Cooper S 5D独家首试 

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